一個(gè)合格的駕駛員，保證良好的駕駛習(xí)慣，是一個(gè)必修的課程。在自己力所能及的情況下，節(jié)約燃油創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，是每一個(gè)駕駛員追求的目標(biāo)。

但真正要做到節(jié)約燃油，良好的駕駛習(xí)慣只是你達(dá)到節(jié)油的一小方面，它的根本所在，還是在燃油系統(tǒng)，就是我們常說(shuō)的燃油部件濾清器，噴油泵，噴油嘴。

燃油系統(tǒng)的重要性不可小覷，國(guó)二，國(guó)三時(shí)代，我們熟悉的無(wú)錫和龍口燃油系統(tǒng)，在環(huán)保要求更加嚴(yán)格的今天，基本消失殆盡。

取而代之的是德國(guó)博世、日本電裝和和美國(guó)德?tīng)柛＿@三大巨頭，國(guó)內(nèi)雖然也有電控及高壓共軌燃油系統(tǒng)，卻鮮有人問(wèn)津。早在機(jī)械噴油泵年代，僅是配備的博世系統(tǒng)就比國(guó)產(chǎn)貴幾千元。

1.燃油濾清器

燃油濾清器包括油水分離器，粗濾，細(xì)濾。

油水分離器：顧名思義，就是把燃油中的水分分離出去，沉淀到濾清器底部，定期放掉，一般安裝在油箱和燃油泵之間。

粗濾：與油水分離器集成一體，過(guò)濾精度一般在10-30微米。

細(xì)濾：安裝在燃油泵和粗濾之間，過(guò)濾精度一般在2-10微米。

其實(shí)這三濾都需要定期保養(yǎng)和更換，堵塞了，它就不順暢，它就和人感冒一樣，不是大病，可它讓你呼吸急促，總有那么一點(diǎn)難受。一臺(tái)車(chē)上的柴油濾清器從油水分離器到粗濾，然后在到細(xì)濾，另外還要注意油箱進(jìn)油管及油箱透氣孔都不能堵塞。

濾清器質(zhì)量的衡量指標(biāo)不僅僅是濾清器的壽命，更重要的是濾清器的過(guò)濾效率。

如果使用過(guò)濾效率低的濾清器，劣質(zhì)柴油進(jìn)入燃油系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響是隱性的，可能不會(huì)立即出現(xiàn)故障，但等損害積累到一定程度時(shí)爆發(fā)出來(lái)，為時(shí)已晚。同等條件下．優(yōu)質(zhì)的濾清器更換頻率會(huì)更高，因?yàn)槟芨行У臑V除雜質(zhì)。

2.噴油嘴

噴油嘴在燃油系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用，它的優(yōu)劣是控制燃油消耗的最后一道關(guān)卡。

噴油嘴是由噴嘴閥體和噴油閥針組成，是一對(duì)精密偶件，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，閥針就會(huì)以200多公斤的壓力撞擊閥體，使噴油器體內(nèi)的柴油通過(guò)噴孔，呈霧狀進(jìn)入燃燒室。

噴油嘴反應(yīng)敏捷，斷油干脆利索，這就是節(jié)油的根本所在，未進(jìn)入燃燒室的柴油通過(guò)回油系統(tǒng)回至油箱。

噴油嘴為什么會(huì)有積碳呢？柴油品質(zhì)、空氣質(zhì)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)是形成噴油嘴積碳的因素。

柴油中膠、蠟等雜質(zhì)，空油混合氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)，沉淀物以及機(jī)溫過(guò)高，噴油器冷卻不良使噴油器停止噴油時(shí)出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，然后變成堅(jiān)硬的積炭，最終導(dǎo)致噴油嘴卡死。

由于噴油嘴是精密偶件，價(jià)值較高，所以注意平常的維護(hù)和保養(yǎng)很有必要，特別進(jìn)入國(guó)四，國(guó)五和即將實(shí)行的國(guó)六，對(duì)燃油品質(zhì)的要求也越來(lái)越。

當(dāng)車(chē)子起動(dòng)，起速及行駛時(shí)你感到“別扭”時(shí)，可能對(duì)你來(lái)說(shuō)根本不是啥問(wèn)題，也不放在心上，但就有可能在提醒你需要保養(yǎng)，這時(shí)的費(fèi)用是很低的。一旦等到明顯的難起動(dòng)，動(dòng)力不足，油耗上升，非正常排煙時(shí)，維修費(fèi)用就會(huì)成倍增長(zhǎng)。

3.噴油泵

首先，供油提前角度不能錯(cuò)，現(xiàn)在的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī) 一般情況下，供油角度不會(huì)錯(cuò)，也不需要調(diào)整。但以前的柱塞式噴油泵如果供油角度有誤差，燃油消耗是非常大的，一旦有這種情況，卡友自己是處理不了的，必須找專(zhuān)業(yè)噴油泵維修工來(lái)調(diào)整。

不僅是這個(gè)，其它燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也要找專(zhuān)業(yè)人士維修。下圖就是典型的供油時(shí)間錯(cuò)了，時(shí)間不錯(cuò)，一般不會(huì)出現(xiàn)這種排煙特別大現(xiàn)象。

噴油泵被視為柴油機(jī)的“心臟”，所以它的維修要比車(chē)輛其它部分維修技術(shù)要求更嚴(yán)格，技術(shù)要求更精湛。

檢測(cè)，調(diào)整噴油泵要有豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)錢(qián)，校油泵其實(shí)就是在工作臺(tái)上調(diào)整一下螺絲，也就是松一絲緊一絲的事，但這個(gè)技術(shù)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，操作起來(lái)這個(gè)度很難把握。

松上或緊上一絲，也許它就動(dòng)力不足，起速太慢，排煙太大，油耗太高，這個(gè)還要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工況去調(diào)試，一臺(tái)正值當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)老爺式的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求也不一樣。

卡友都知道車(chē)子一旦動(dòng)力不足，燃油消耗過(guò)大，首先想到的是校油泵，檢查噴油嘴，因?yàn)樗鹬鴽Q定性的作用。

動(dòng)力不足的車(chē)子會(huì)增加油耗，反之動(dòng)力太足也會(huì)增加油耗，你稍加油門(mén)，車(chē)子就撒歡似的往前沖，就像殺雞用了個(gè)宰牛刀，形成大馬拉小車(chē)，一樣會(huì)浪費(fèi)燃油。

結(jié)語(yǔ)

在保證合理的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；進(jìn)排氣暢通；胎壓正常；勻速前進(jìn)；盡量減少急剎車(chē)；猛給油等的前提下，良好的駕駛習(xí)慣也是保證節(jié)油的一個(gè)重要因素。

無(wú)論在下道或高速，制動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)常要用的，使用相當(dāng)頻繁，一旦剎車(chē)，你就要重新給油起速，調(diào)整行駛速度。一般起速慢的車(chē)子相對(duì)而言比較省油，但前提是轉(zhuǎn)速起來(lái)以后，正常行駛時(shí)，動(dòng)力要足。

即使你車(chē)子動(dòng)力足，起速快，在剎車(chē)后給油的瞬間，盡量低擋慢給油，別給它猛加一腳油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來(lái)了，聲音很粗爆，但行駛速度沒(méi)上來(lái)，這時(shí)是最浪費(fèi)燃油的。